（中央社記者黃兆平紐約3日專電）紐約洋基隊明天將王建民從牛棚拉回先發。總經理凱許曼今晚賽前表示，王建民過去兩年多，對洋基貢獻很大，一年可以投200多局，是讓他回來的時候了。

洋基下午臨時決定更替明、後天先發主投，讓王建民重返先發，擔任明天對付德州遊騎兵隊先發，把沙巴西亞順延一場到週五登板，原定週五主投的休斯轉調牛棚，張伯倫維持週六主投不變。

凱許曼告訴美國媒體，王建民過去兩年多，對洋基貢獻很大，每年都有19勝，一年可以投到200多局，他也準備好了，是讓他回來的時候了。

至於教練吉拉迪則表示，若建仔續留牛棚，對他不見得是好事，而且他最近表現愈來愈好；況且今晚的主投派提特是左投，週五登板的沙巴西亞也是左投，中間想安插一位右投。980603

（中央社記者黃兆平紐約3日專電）美國職棒大聯盟紐約洋基隊今天下午臨時更替明天的先發陣容，由最近三場救援表現不錯的王建民重返先發，休斯轉調牛棚支援。

洋基原本排定派提特、沙巴西亞、休斯、張伯倫等四人，擔任今晚起主場四場先發，分別出戰德州遊騎兵隊與坦帕灣光芒隊。

在各方討論王建民是否重返先發之聲四起後，洋基下午臨時更替先發陣容，由建仔擔任明天下午(美東時間4日)出戰遊騎兵隊主投。

洋基把沙巴西亞順延至週五，週六由張伯倫擔綱先發，原本排定週五出場投球的休斯轉調牛棚支援。980603

美國有媒體建議，以王建民近兩場出色的後援表現，可以朝轉任佈局投手之路邁進，但對照同為伸卡球投手的洛爾發展軌跡，王建民擔任先發才是最有利的。

1999年洛爾在紅襪隊出道時是從後援起家，第一年15次救援成功，隔年變成當家守護神，拿下44次救援成功；但在2001年季末轉為先發後，每年至少都能吃下180局，即便已高齡36歲，去年仍獲得勇士隊一紙4年6000萬美元（約新台幣20.4億元）的合約，代表看好他投到40歲不成問題。

為何伸卡球投手較不適合後援？關鍵在於三振能力。後援投手主要任務是解決危機，阻止跑者推進，因此要具備高三振能力，但伸卡球投手仰賴隊友守備幫忙，一旦球被打進場中，如果運氣不佳會形成安打，2001年洛爾就吃了不少虧，30次救援機會砸鍋6次，還吞下10敗，紅襪才會決定調整他的角色。

而且伸卡球投手通常用球數較精簡，能負擔較長的局數，是理想的先發人選，後援不但局數較短，也需要全力飆球速，但伸卡球如果太用力會影響下墜軌跡，反而減低其威力，諸多特性都可以看出後援較不利於伸卡球投手發揮。

現在先發輪值塞車的狀況是洋基季前補強時始料未及，不過總經理凱許曼若堅持讓菜鳥休斯繼續留在大聯盟，也不願讓證明身手恢復的王建民重回先發，明星賽過後的交易市場上，王建民肯定會是其他有意角逐季後賽球隊爭相詢問的熱門人選。 （記者林三豐）

〔特派記者倪婉君／美國紐約報導〕「嘿！王，動作快點喔，我想4點就要上場熱身了。」洋基休息室的電子時鐘已4點02分，佩提特貼心提醒，建仔動作快了起來，趕緊整裝上場。

但這個好心提醒建仔的投手，正是媒體一直猜測建仔是否能取而代之先發的投手。只見建仔趕緊跟上老佩的腳步，快步跑出球員休息室。

老佩這個貼心舉動顯示他和建仔之間，並未因最近的先發爭奪戰而出現心結。不只老佩，建仔和其他先發投手也呈現這種微妙氛圍。拿柏奈特來說，某天中午前的外野草地上，兩人分別在傳接球，但柏奈特結束之後，就站在建仔身後觀看，似乎在給他一些投球上的建議。

在休息室內時常看到柏奈特和建仔聊天，但這位建仔的「良師益友」，並不會因此讓出先發輪值。柏奈特就說過：「這是我先發的日子，才不能讓出去。」

張伯倫也是一樣，對於建仔重新站上投手丘，他看得最仔細，也加油得最認真，但對於先發位置，他也是一副當仁不讓的態度。

就像洋基總經理凱許曼說的：「不是我們不愛王建民」，只是現在洋基的先發投手位置已經占滿，暫時無法讓建仔卡位，也只好讓建仔和其他先發投手們，繼續亦敵亦友下去。

〔編譯管淑平／綜合報導〕在巴西軍方二日證實，在巴西東北部外海發現的飛機座椅、金屬片等殘骸就是法航編號447客機所有後，三日同一海域又發現更大片的機身殘骸，其中一片長達七公尺，但依然沒有發現任何遺體。

海域深達七千公尺 打撈困難

目前最重要的工作就是找到「黑盒子」：飛行紀錄器和座艙通話紀錄器，由於黑盒子訊號僅能維持三十天，加上當地海域深達七千公尺和海象惡劣，都增加打撈困難。法國飛安調查單位表示，對於尋獲失事客機「黑盒子」不感到樂觀，這場法航最慘重空難的真相可能永遠無法完整浮現。

巴西軍方已派遣四艘軍艦帶著打撈設備前往，法國也派出一艘可探測六千公尺深海的無人潛艇，預計下週抵達失事海域加入打撈。法國交通部長波盧說，據信黑盒子位置在海面下三千六百六十公尺到三千七百公尺深處，「之前從沒在這麼深的地方找回黑盒子」。

殘骸呈直線 飛機恐空中解體

阿根廷媒體報導，這架法航客機在五月二十七日從阿根廷起飛前，曾接獲炸彈威脅，搜索後確定只是虛驚。這個消息一度引起法國方面的注意，但研判後認為遇上恐怖攻擊的可能性極低。

飛航和氣象專家則在探究天候因素。AccuWeather.com資深大氣學家馬古斯提說，這架飛機當時以每小時八百公里朝東北方飛行，可能與風速高達每小時一百六十公里的猛烈暴風雨正面直擊。他說，現在正是大西洋赤道地區暴風雨季節，這塊「間熱帶輻合區」是東北信風與東南信風相遇、南半球與北半球大氣系統會合的地方。

躲暴風雨 卻遇猛烈上升氣流？

「世界氣象組織」指出，法航客機失聯前半小時，有兩架德航客機先後通過同一空域，可望提供線索。專家推測，從目前發現的殘骸呈直線而非圓形分布判斷，飛機有可能在墜入海中前已經解體；空難原因則可能是機長迴避暴風雨時，遇到猛烈上升氣流而失事。